蝸輪減速機已經被應用到了很多行業當中去，但是在使用的時候難免會出現各種各樣意想不到的問題，那么解決問題 好的方法就是通過對蝸輪減速機軸進行疲勞強度 系數校核，確定了電機軸在彎曲作用下的疲勞是電機軸產生疲勞斷裂的主要因素，那么在現有的條件下，減低或蝸輪減速機電機軸所受的彎曲作用是解決電機軸斷裂的關鍵所在。
對此，在原齒輪傳動裝置沒有大的變動、原電機的規格型號不加大的情況下，增加了一個中間傳動箱，齒輪作用力產生的彎矩由中間傳動箱中的傳動軸承擔，具體結構如所示，增加中間傳動箱體后，電機軸不再承受彎曲作用，而承受扭曲作用產生的疲勞 系數遠遠大于許用 系數。
所以(yi)，我們在解(jie)決了減速機電機軸(zhou)(zhou)斷裂問題的(de)(de)時候(hou)，中間(jian)傳(chuan)動軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)擔(dan)了原電機軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)受的(de)(de)彎(wan)(wan)曲作用，由(you)于力臂矩為15+1+8=24（mm），約是原力臂矩a=60mm的(de)(de)一半，那么中間(jian)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)受的(de)(de)彎(wan)(wan)矩是原電機軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)受彎(wan)(wan)矩的(de)(de)一半，中間(jian)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)受彎(wan)(wan)矩作用時的(de)(de)疲勞 系(xi)數為336左(zuo)右(you)，由(you)此可見，增加中間(jian)傳(chuan)動箱后，傳(chuan)動軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)受彎(wan)(wan)扭(niu)復合作用下(xia)的(de)(de)疲勞 系(xi)數是足夠的(de)(de)，這(zhe)一點也為后來的(de)(de)生產所驗證。
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